吸合過程即制動(dòng)器工作過程中，從線圈得電到彈簧片被銜鐵吸合的過程�？煞譃閮蓚�(gè)階段：第一階段是線圈接入電源起到線圈電流達(dá)到吸合電流為Ixh止，電磁制動(dòng)器此階段經(jīng)歷時(shí)間為txc，在此階段中銜鐵不動(dòng);第二階段，隨著線圈電流逐漸增大，電磁吸引力也逐漸增大，當(dāng)吸力大于彈簧彈力時(shí)，銜鐵開始運(yùn)動(dòng)。這個(gè)過程中隨著線圈電流增大，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)。這個(gè)反電動(dòng)勢(shì)和線圈自感電動(dòng)勢(shì)一起，對(duì)線圈電流的增長(zhǎng)其阻礙作用，使線圈電流在增大到一定程度后便開始逐漸減小。將從銜鐵開始運(yùn)動(dòng)到閉合所需要的時(shí)間記為吸合運(yùn)動(dòng)時(shí)間txy�？偟奈�合時(shí)間為txh=txc+txy。在t=txh時(shí)，銜鐵閉合，工作氣隙不再變化，反電動(dòng)勢(shì)為零，電流按新的指數(shù)曲線增大，直至穩(wěn)態(tài)電流IW，

　　汽車電磁制動(dòng)技術(shù)是一個(gè)發(fā)展空間非常大的新興領(lǐng)域。本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是電磁制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另外對(duì)其電磁體材料的選取進(jìn)行了優(yōu)化，提高其工作性能，簡(jiǎn)化了汽車制動(dòng)裝置，減輕車身自重，從而提高其安全性能。

　　電磁制動(dòng)器的零部件主要有制動(dòng)盤、摩擦片、彈簧組件、法蘭。首先根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)的動(dòng)能，分析計(jì)算制動(dòng)時(shí)所需的制動(dòng)力矩，而后以其為依據(jù)選擇確定其他零部件的參數(shù)。其中根據(jù)制動(dòng)器的實(shí)際工作環(huán)境調(diào)整改善了制動(dòng)盤的厚度，并采用通風(fēng)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)其熱穩(wěn)定性。電磁制動(dòng)器的總體功能性能，主要由其電磁體的各項(xiàng)性能決定，所以電磁體是電磁制動(dòng)器的主要構(gòu)成部分。本文通過橫向比較擇優(yōu)取了電磁體主要材料，并簡(jiǎn)單對(duì)其中鐵粉的制造工藝流程進(jìn)行了介紹。通過查閱資料分析了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的性能，做出了最優(yōu)選擇。最后對(duì)電磁制動(dòng)器的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，通過不同的特性方程計(jì)算了吸和過程中通電后到彈簧拉伸前的吸和觸動(dòng)時(shí)間，彈簧開始運(yùn)動(dòng)到銜鐵吸和的運(yùn)動(dòng)時(shí)間。